Motorsport, sau povestea despre mașini, piloți și copiloți

Dacă data trecută am simțit nevoia să explic ce se întâmplă de fapt în cadrul unui raliu, astăzi vă voi povesti puțin despre cine concurează și cu ce.

De ce sunt mașinile de raliu diferite?

Materialul de concurs este format, în general, din mașini obișnuite – de serie, modificate pentru a rezista în condiții de exploatare la limită. Ele sunt, în primul rând, „golite” de toate lucrurile care nu sunt necesare într-o competiție: tapițerie, bancheta din spate, radio, aer condiționat, oglindă retrovizoare, faruri de ceață, airbag-uri și sisteme de control al tracțiunii (abs, esp și alte sisteme electronice de ajutor). Din motive de siguranță, caroseria este ranforsată cu niște bare de metal numite „rollbar” sau „rollcage”. Tot pentru siguranță, scaunele se înlocuiesc cu unele speciale, de competiție, mult mai rezistente în cazul unui accident, echipate cu centuri în 6 puncte.

Întotdeauna mașinile de curse au suspensii speciale, diferite pentru asfalt și macadam. La fel și cu anvelopele: se folosesc anvelope de competiție, poreclite de concurenți „gume”, cu diferite specificații în funcție de condițiile meteo.

Motoarele pot fi mai mult sau mai puțin modificate. De exemplu, Daciile de raliu rămân cu motoarele nemodificate, singura modificare se aduce software-ului din computerul de bord. Oricum, majoritatea mașinilor pregătite pentru raliu nu depășesc 300 CP și viteza maximă de 200 km/h- ele sunt optimizate pentru a putea parcurge cât mai repede drumuri virajate și este mai important să „stea bine” pe drum decât să prindă viteze foarte mari, pe linie dreaptă.

Cine participă la raliu?

Concurenții sunt echipajele – un echipaj este format din pilot și copilot, iar rolul fiecărui este la fel de important. Pe probe, copilotul îi spune pilotului pe unde să meargă. Cum face asta? Un raliu începe întotdeauna cu recunoașterea traseului: pilotul și copilotul parcurg probele speciale, iar pilotul îi dictează copilotului virajele. Se folosește un sistem de notare simplificat – stânga sau dreapta este virajul, urmat apoi de o cifră între 1-6 care reprezintă cât de „strâns” este virajul. 1 este un ac de păr iar 6 este un viraj care necesită o foarte mică modificare a volanului, fiind aproape o linie dreaptă.

La noi în țară, la raliu pot participa tineri încă de la 16 ani, însă doar ca parte din Cupa DACIA – competiția care și-a propus să fie o rampă de lansare în motorsport și în cadrul căreia mulți dintre piloții cu rezultate deosebite au debutat. Este o variantă foarte bună pentru copii care încep o carieră în karting și vor să avanseze.

Cu timpul, am înțeles că raliul este un sport de echipă. Pilotul trebuie să aibă încredere în ce îi „dictează” copilotul, iar acesta din urmă trebuie să se lase pe mâinile pilotului. Concentrarea este maximă, în special când trebuie să faci față unor situații neprevăzute. La început credeam că e suficient să fii concentrat pe pilotaj și restul se vor rezolva. Însă am învățat încă din primele raliuri că o bună comunicare este esențială pentru a progresa: pilot, copilot, mecanici, team manager – toți trebuie să colaboreze și să înțeleagă care este miza, care sunt provocările și care este scopul.